从 20 世纪 60 年代初开始，美国肌肉车的竞争就异常激烈。每家汽车制造商都在努力超越对方。甚至通用汽车旗下的子公司，如别克、雪佛兰和庞蒂亚克，也在激烈竞争，争夺肌肉车的终极霸主地位。在交战规则方面，几乎没有什么事情是不可能达成的。

另一家参与这场肌肉车大战的汽车制造商是奥兹莫比尔。他们的参赛车型 442 被认为是最有力的竞争者之一。在其最强大的版本中，442 W-30 采用了 455-CID 奥兹莫比尔“火箭”V8 发动机，可产生 370 马力和 500 磅英尺的扭矩，性能丝毫不逊色，是通用汽车有史以来生产的最大扭矩发动机之一。然而，在 20 世纪 60 年代末，奥兹莫比尔的工程师们正在努力打造一款后来被称为“杀手”的发动机。

目前一个例子是安装在 1970 年的 Oldsmobile 442 W-30 上

20 世纪 60 年代和 70 年代初的肌肉车开发竞赛是美国汽车史上竞争最激烈的时期之一。奥兹莫比尔的 442 是一款令人印象深刻的汽车，但与庞蒂亚克的 GTO 和雪佛兰的 Chevelle 等标志性肌肉车相比，奥兹莫比尔仍然相对默默无闻。奥兹莫比尔看到了击败竞争对手的机会，并试图将这一梦想变为现实。

事情是这样的，在肌肉车盛行的年代，通用汽车曾颁布法令，禁止在除科尔维特之外的任何车型上使用多化油器发动机。这样做是为了防止通用旗下的其他品牌生产出比当时在售的最强大的科尔维特速度更快或动力更强的汽车。

因此，奥兹莫比尔从字面上理解了这一法令。最终的想法被称为 W-43，这是一种基于现有奥兹 455-CID Rocket 大缸体 V8 的实验性发动机设计。当然，它没有多化油器设计(据报道，有一个多化油器设计原型，但从未使用过)。相反，奥兹莫比尔工程师决定对 455 CID 的气缸盖进行创新，在不使用巨型化油器或多个化油器的情况下产生更大的动力。