双增压发动机不仅在现在，而且在整个汽车历史上都是罕见的。将增压和涡轮增压结合在一个装置中，理论上它可以弥补涡轮增压缺乏低速轰鸣和油门响应的问题，而不会在发动机转速较高时产生增压器的寄生损失。很少有汽车制造商使用这种配置，沃尔沃是最后几家使用这种配置的汽车制造商之一，虽然你仍然可以买到几款配备这种发动机的车型，但它正在逐渐消失。

XC90不再配备该功能，而且已经有好几年没有配备该功能了，因此在升级版 XC90 的全球媒体发布会上，我们与沃尔沃混合动力系统部门项目经理 Stefan Molen 谈论了取消该功能的原因。

2025 沃尔沃 XC90

基本建议零售价

57,400 美元

基础配置发动机

2L I4 混合动力

基础装饰传动系统

全轮驱动

基本配置传动装置

8速自动

基本配置马力

247 马力@5400 转

基本调整扭矩

266 磅英尺@1800 RPM

双增压 2.0 升四缸发动机的停产恰逢 XC90 T8 PHEV 在 2021 年换上新电池组。在此之前，XC90 T8 配备了涡轮增压器、增压器和混合动力系统，但当更大的电池组出现并改进了后电子轴后，增压器就被放弃了。

“将混合动力与涡轮增压和增压相结合是一个非常复杂的解决方案，而利用新的混合动力系统，这是一个简化动力系统的机会。”

在 XC90 PHEV 发布后的几年里，我们驾驶它时遇到的一个问题是动力系统很容易混淆。如果你加速到增压器将接力棒传递给涡轮增压器的位置，然后在这种换挡发生时松开油门——这种情况在交通畅通时经常发生，令人沮丧——8 速自动变速箱不知道应该换到哪个档位，通常会将你换到涡轮增压器刚升压或增压器运行结束时的档位。再加上后置电动机与前部发动机和变速箱之间没有物理连接的复杂性，你就有三个使用不同语言的系统，通常与驾驶员的需求不一致。