纽约和新泽西的天空几乎每天晚上都变得色彩鲜明、浓烈。最近开车去纽约州北部时，云朵像笔触一样散开，阳光透过缝隙照进来，形成了令人惊叹的青色和柔和的电影 混合。我有充足的时间欣赏美景。

天空上演着精彩的表演，我驾驶的福特野马 Mach-E Rally对方向盘进行了微调，随着车流的流动，轻轻地加速和刹车。我的双手放在膝盖上，眼睛紧盯着前方的道路。我的呼吸稍微轻松了一些，心跳也比平时在密集的郊区交通中慢了一些。

多年来，汽车制造商一直提供车道居中辅助和自适应巡航控制等驾驶辅助功能，但现在这些功能越来越多地被捆绑到更先进的套件中。我最近驾驶的 Mustang Mach-E 配备了 BlueCruise，这是一种高级驾驶辅助系统 (ADAS)，相当于 的 Autopilot和通用汽车的 Super Cruise。

据福特称，BlueCruise 可在 13 万英里的北美道路上实现“免提高速公路驾驶”。这包括 97% 的受控通道高速公路或福特所称的“免提蓝色区域”。Mustang Mach-E、F-150 和 F-150 Lightning、Expedition、Explorer 以及林肯领航员、Nautilus 和 Corsair 均配备该功能。

BlueCruise 是 2 级驾驶辅助系统，顾名思义，这意味着必须始终有驾驶员监督。如果汽车发生碰撞，问题仍归您。目前还没有向公众推出免提、无人监督、零责任的系统。

当然，梅赛德斯-奔驰 Drive Pilot在加州有限的道路上是解放双手、无需注视的。表示，无人监督的全自动驾驶将于明年年底在加州和德州推出。但 ADAS 和 FSD 等更先进的系统陷入了争议、法律障碍和安全问题。 Autopilot 和福特 BlueCruise 都因致命事故而面临美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的多项调查。

汽车制造商对这些系统寄予厚望。但到目前为止，他们做出了巨大的承诺，但兑现得并不多。当你读到“解放双手”(或自动驾驶)这样的术语时，不要得意忘形。