商务部研究院流通与消费研究所研究员关利欣认为，即时零售不仅能满足消费者足不出户随时购物、即时收货的消费需求，还能打破商户原有的销售半径限制，有效挖掘消费增量。同时，即时零售通过技术创新应用，深化供应链上下游合作，能带动零售业转型升级，更好提升消费供给水平。

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在此基础上，她在作品中加入了不少属于年轻人的创意和灵感。她曾与范福安合作共制一只漆瓶，在接近尾声时，总觉得漆瓶的花纹过于传统，好像少了点儿什么。趁父亲外出授课，范雪歌大胆落实自己的想法，“我想通过调整它的肌理，表现一种有秩序的浪漫和自由，既要有一定的规律，色彩又要丰富”。制作完成后，这只漆瓶很快被人收藏，这给了她很大信心。

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凌华智能高级产品经理Henri Parmentier表示：“其出色的图形性能绝对不会让你失望，支持4K显示，并提供多种视频输出选项，包括HDMI/DP、eDP和DSI。它还集成了30MP分辨率的ISP摄像头，非常适合机器学习任务、视觉系统和实时图像处理。此外，1个GbE接口、USB 3.0、USB 2.0、I2S音频编解码器接口以及17个GPIO，确保了其在各种应用中的无缝移植性。”

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现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。